Honda City

Первое поколение City, стартовавшее в 2002 году почти одновременно с первой Honda Fit (Jazz), продавалось только на азиатских рынках: в Таиланде, Малайзии,Сингапуре, Индии, Пакистане. Отбрасывая японскую специфику (в Стране восходящего солнца эта модификация тоже известна под именем Honda Fit Aria), можно сказать, что такое «седанотворчество» свойственно рынкам стран третьего мира. Однако второе поколение City, созданное на базе недавно появившейся новой «граненой» Honda Fit (Jazz), имеет все шансы попасть в Европу. Но опять же в какую? Презентация модели состоялась в октябре на автошоу в Стамбуле. В списке возможных кандидатов для официальных поставок, помимо Турции, — Венгрия, Чехия, Польша, Словакия. Можно даже говорить о «третьей силе», порождающей седаны из популярных хэтчбеков развитых стран! Но попадет ли новая City в Россию, вопрос, хотя машинка очень интересная.





Длина City составляет 4395 мм против 3900 у микровэна Honda Jazz, то есть седан почти на полметра больше! А вот колесная база у них одинаковая — 2500 мм. Для сравнения: длина и база Renault Symbol — соответственно 4261 и 2473, а седана Honda Civic — 4545 и 2700 мм.


Прирост длины у City в основном пришелся на багажник, поэтому его полезный объем начинается с весьма внушительных для гольф-класса 500 л против 400 у нынешнего Jazz (у прежнего-то Jazz было всего 380). При этом по ширине 1695 мм новые City и Jazz идентичны, а высотой седан будет на 55 мм ниже (1475 мм).

Что еще бросается в глаза? Безусловно, удачный дизайн для машины, созданной из микровэна или хэтчбека. «Нос» в стиле Honda FCX Clarity — первого в мире серийного автомобиля с силовым агрегатом на топливных элементах. Круто! Интересный профиль. Корма и особенно задние фонари в духе творений Криса Бэнгла для «трешки» BMW. Даже свой «изгиб Хофмайстера» у City есть! Рукоятки дверей тоже выполнены под естественный хват. Все «по-взрослому»!



Интерьер и дизайн передней панели здесь, пожалуй, менее вычурные, чем у нового Jazz, зато более соответствуют солидному имиджу седана. Однако баранка в неизменном виде перекочевала с микровэна. Она регулируется и по вылету, и по высоте, что редко бывает на автомобилях с такой непростой родословной. Помимо этого, новая Honda City сохранила все полезные «фишки» своего прародителя.

Особенность архитектуры, на которой построены оба эти автомобиля (спереди — макферсон, сзади — скручиваемая балка), заключается в том, что бензобак находится в середине машины, под передними креслами, поэтому два углубления в полу между ним и задними колесными арками можно использовать как дополнительные погрузочные площадки для перевозки высоких (до 1200 мм) громоздких предметов — для этого подушки задних сидений (60:40) откидываются вертикально вверх и в таком положении фиксируются. Тем не менее это не отменяет привычной нам трансформации салона, правда, встречающейся больше на седанах премиум-класса: спинки задних сидений укладываются вперед вровень с полом багажника, а для перевозки длинномеров или оборудования спального места можно уложить назад спинку переднего пассажирского кресла.


Еще интересная деталь — отсутствие в этой машине CD-проигрывателя и чейнджера. Вся «музыка» здесь берется с карманного MP3-плеера и в том числе iPod, для которых предусмотрено фиксирующее гнездо, а управление ими осуществляется с помощью встроенного автомобильного интерфейса.


На вариантах с пятиступенчатой механической КП на приборном щитке присутствует электронный указатель-"подсказчик«, когда для экономии топлива лучше переключиться на повышенную передачу (как у новой Honda Accord).

Вариант с шестиступенчатой роботизированной КП комплектуется подрулевыми лепестками. Добавим сюда входящие в список стандартного оснащения регулируемое по высоте водительское сиденье, две фронтальные подушки безопасности, ABS с дотормаживателем и получим весьма заманчивое предложение. Двигатель City унифицирован с новой Honda Jazz для европейского рынка — это только бензиновый 1,4-литровый шестнадцатиклапанник i-VTEC (100 л. с., 125 Нм) с изменяемыми фазами газораспределения на впуске. Средний расход топлива составляет у него 5,3 л на 100 км, а выброс СО2 — 123 (механическая КП) и 120 г/км (роботизированная) против 137 г/км у 83-сильного мотора прежней Honda Jazz.